Транспортная система Чикаго является уникальным явлением не только для США, но и мира. Именно здесь сохранилась и активно функционирует сеть надземных поездов, известная как Chicago L. Несмотря на наличие подземных участков, Чикаго остается единственным городом в США, где скоростные поезда проходят прямо над улицами делового центра. История L – это рассказ об инженерных амбициях, урбанистических вызовах, политических решениях и постоянной адаптации города к потребностям миллионов жителей. Далее на chicagoname.
Создание городского транспорта Чикаго
Во второй половине 19 века Чикаго стремительно развивался и превращался в один из ключевых промышленных и транспортных центров США. Начиная с 1870-х годов, частные компании прокладывали железнодорожные пути в черте города, а общественный транспорт был представлен конными трамваями. В 1880-х годах их заменили канатные трамваи, ставшие технологическим шагом вперед, но быстро проявившие свою ограниченность. Рост населения и перегруженность улиц заставили власти города искать новые решения. Наземный транспорт больше не справлялся с пассажиропотоком и только усугублял дорожную ситуацию. Количество жителей увеличивалось, поэтому нужно было искать новые решения.
Появление первой линии L
6 июня 1892 года в Чикаго состоялся исторический момент – первый надземный поезд начал курсировать между 39-й улицей (ныне Pershing Road), временным терминалом на Congress Street, пролегая через аллею между State Street и Wabash Avenue. Уже в 1893 году линию продлили в Jackson Park, где проходила Всемирная колумбийская выставка.
В 1890-х годах в городе действовало несколько частных железнодорожных компаний. Они перевозили пассажиров в пределы центрального делового района, который впоследствии получил название Loop — через кольцевую траекторию трамвайных маршрутов.
Переломным моментом стала деятельность финансиста Чарльза Тайсона Йеркса. Несмотря на противоречивую репутацию и сомнительные методы ведения бизнеса, он сыграл ключевую роль в формировании транспортного лица Чикаго. Именно Эркс инициировал строительство надземных путей прямо над улицами центра. В 1897 году был завершен первый полный железнодорожный кольцевой маршрут Loop. Стальную конструкцию спроектировал инженер Джон Александр Лоу Вадделл. Ее архитектура восходит к инженерной эстетике Эйфелевой башни и первого колеса обзора Ferris Wheel, созданных в тот же исторический период.
Появление подземного метро
К 1940-м годам все линии Чикаго были либо надземными, либо проложенными на уровне улиц. Ситуация изменилась в период нового курса президента Франклина Рузвельта. За финансирование Федерального агентства общественных работ в 1943 году открылся State Street Subway, ныне являющийся частью Red Line.
В 1951 году, после задержки из-за Второй мировой войны, заработал Dearborn Street Subway. Чикаго получил две полноценные подземные полосы, но основой системы L остались надземные маршруты.
В 1984 году заработало железнодорожное сообщение с аэропортом O’Hare, а в 1993 году — с аэропортом Midway. В этом году линии получили цветные названия, что значительно упростило навигацию для жителей и туристов.
С 2005 года система L демонстрирует стабильный рост пассажиропотока и устанавливает рекорды посещаемости. CTA активно инвестирует в инфраструктуру, модернизацию станций и подвижного состава.
В 2006 году открылась Pink Line, соединившая Loop с пригородом Cicero. В 2012 и 2015 годах появились новые станции Green Line, обслуживающие West Loop и выставочный центр McCormick Place. В 2017 году открылась современная станция Washington/Wabash в самом сердце Loop.
Экологические преимущества метро
Чикагская система общественного транспорта, включая сеть надземных и подземных поездов Chicago L, играет важную роль не только в обеспечении мобильности города, но и в сохранении окружающей среды и качества воздуха в регионе Чикаго.
Одно из ключевых экологических преимуществ общественного транспорта заключается в том, что он значительно уменьшает количество автомобилей на дорогах, что в свою очередь приводит к меньшему уровню выбросов вредных веществ. По подсчетам исследования, полноценная инвестиция в общественный транспорт в Чикаго способствовала бы уменьшению выбросов парниковых газов на 11% и сокращению количества поездок на автомобилях, что снижает общий объем загрязнения воздуха. Также прогнозируется сокращение контролируемых миль в регионе (VMT) на 15%, что оказывает прямое влияние на меньший уровень вредных выбросов в атмосферу города.
CTA также подчеркивает, что пассажирский транспорт помогает снизить региональные выбросы автомобилей, поскольку значительное количество поездок на метро и автобусах заменяет использование частных автомобилей, которые являются главным источником загрязнения воздуха в крупных городах.
Исследования показывают, что инвестиции в общественный транспорт не только выгодны пассажирам, но и положительно влияют на качество воздуха и экологическую ситуацию в крупном чикагском регионе. Такие изменения могут привести к уменьшению мелкодисперсных частиц, коррелирующих со снижением риска для здоровья населения, в частности респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний.
